Les vélos des pros sur l'IRONMAN 70.3 São Paulo
Découvrez les composants, réglages d'ergonomie et choix aérodynamiques des triathlètes pour l'épreuve pauliste.
Une analyse détaillée des vélos de contre-la-montre choisis par les athlètes pour l'IRONMAN 70.3 de São Paulo. Découvrez les configurations de modèles comme le Scott Plasma RC, l'Orbea Ordu, le Cervelo P5 et le Specialized Shiv.
La préparation d'une course rapide et exigeante comme l'IRONMAN 70.3 de São Paulo passe directement par les moindres détails de l'équipement. Dans le parc de transition et lors des derniers ajustements d'avant-course, les triathlètes professionnels et amateurs élites recherchent l'équilibre idéal entre gain aérodynamique, confort pour maintenir la position de contre-la-montre et braquets agressifs. Voici un tour d'horizon des configurations et des composants prêts à affronter l'asphalte pauliste.
Le Scott Plasma RC de Felipe Santos
Le triathlète Felipe Santos a opté pour le cadre en taille 54 (M) du Scott Plasma RC, privilégiant un poste de pilotage agressif et stable pour ses 1,79 m. Le montage s'appuie sur une paire de roues DT Swiss Arc 1100 — avec une roue lenticulaire à l'arrière et un profil haut à l'avant —, chaussées de pneus Continental GP 5000 TT de 28 mm. La transmission associe un plateau de 56 dents, une cassette 10-37, des manivelles de 165 mm, une selle Wove et des porte-bidons Gorilla pour éviter toute perte en route. D'après Felipe, le passage au cadre Scott lui a apporté une meilleure stabilité par vent latéral comparé à son vélo précédent, tout en conservant un poids équivalent avec la transmission SRAM.
L'Orbea Ordu de Cauã Diniz
L'Orbea Ordu de Cauã Diniz attire l'attention avec son groupe SRAM Force, combiné à une cassette Shimano 11-34 et un plateau de 54 dents avec des manivelles de 170 mm. Le cockpit intègre des repose-bras 51 Speed Shop, tandis que les roues proviennent de chez Princeton CarbonWorks, combinant une roue pleine à l'arrière et une roue à trois bâtons (tri-spoke) à l'avant, toutes deux montées en pneus Continental GP 5000 TT de 28 mm. Cauã, qui mesure 1,75 m et roule sur une taille 54 (S/M), souligne que la géométrie plus longue s'adapte précisément à sa posture, assurant stabilité et grande efficacité sur les sections de vitesse pure.
Le Cervelo P5 de Matheus Menezes
Tout juste revenu de compétitions internationales, Matheus Menezes s'aligne avec la toute dernière version du Cervelo P5 en taille 58, adaptée à sa grande taille. Le vélo est équipé d'une transmission Shimano Dura-Ace Di2 12 vitesses, d'un pédalier de 170 mm avec plateau standard de 54 dents et d'une selle Specialized Sitero. Le poste de pilotage dispose d'un cockpit intégré Delta Speed, finalisé quelques semaines avant la course afin d'offrir ergonomie et maintien constants sur les 90 km de cyclisme.
Le Specialized Shiv d'André Lopes
André Lopes a présenté son Specialized Shiv configuré avec un groupe Shimano Dura-Ace et un très gros développement : un plateau de 58 dents avec une cassette 11-30 et des manivelles courtes de 165 mm. L'ensemble aérodynamique comprend un cockpit Delta Speed, une roue arrière Roval, une roue avant Dura-Ace 60 et un porte-bidon arrière Freeky Fast, conçu avec un profil conique pour économiser de précieux watts. Pour l'athlète, le Shiv se distingue par sa réactivité immédiate lors des relances et des ascensions.
Le Cervelo P5 de Reinaldo Colucci
L'expérimenté Reinaldo Colucci a choisi la taille 61 du Cervelo P5, cherchant à augmenter le reach sur l'avant pour obtenir une posture plus étirée et confortable en contre-la-montre. La machine utilise une roue pleine Princeton à l'arrière, une roue avant Zipp 858, un dérailleur arrière Shimano Dura-Ace doté d'une chape surdimensionnée et aéro de chez Nova Ride, ainsi que des manivelles de 170 mm entraînant un imposant plateau de 60 dents. Le cockpit sur mesure conçu par FTP vient compléter une configuration axée sur un transfert maximal de puissance.