Le Specialized Shiv d'André Lopes sur l'Ironman 70.3
Gros braquet, manivelles courtes et support aéro sur mesure : le triathlète détaille son vélo de chrono.
André Lopes a dévoilé les secrets de son Specialized Shiv pour l'Ironman 70.3 de São Paulo. Le triathlète revient sur son adaptation et présente les détails aérodynamiques et la transmission de sa machine.
En pleine préparation pour l'Ironman 70.3 de São Paulo, André Lopes a présenté en détail les réglages de son Specialized Shiv. Après avoir récemment roulé sur un cadre Trek, le triathlète a souligné que le changement majeur résidait dans l'agilité : plus léger, le vélo offre des relances plus vives et un excellent comportement dans les ascensions.
Transmission agressive et manivelles courtes
Monté avec le groupe Shimano Dura-Ace, le Shiv adopte un braquet taillé pour la vitesse pure : un monoplateau de 58 dents couplé à une cassette 11-30. L'ensemble s'appuie sur des manivelles de 165 mm, une longueur réduite très prisée en triathlon moderne pour ouvrir l'angle de hanche en position aéro.
Pour les points de contact et la liaison au sol, André a opté pour la selle Wove et les pneus Continental GP 5000 TT, une combinaison plébiscitée dans le peloton d'élite pour sa faible résistance au roulement. Le poste de pilotage intègre quant à lui un cockpit conçu par Delta Speed.
Porte-bidon aéro Freeky Fast et choix des roues
L'un des détails les plus singuliers du montage se trouve à l'arrière : en plus du support TriRig, l'hydratation repose sur le porte-bidon Freeky Fast. Conçu artisanalement par un triathlète professionnel américain, cet accessoire présente une forme conique pensée pour économiser entre 2 et 3 watts de traînée aérodynamique, tout en assurant un maintien optimal des bidons.
Pour compléter cette configuration, André utilise à l'avant une roue Dura-Ace C60 et, à l'arrière, une roue prototype issue de l'ingénierie Roval développée pour des tests Shimano, avec pour projet d'évoluer prochainement vers la C99.